封面新聞?dòng)浾?李繼龍 綜合每日經(jīng)濟(jì)新聞、界面新聞等
近日，“哪吒汽車被申請破產(chǎn)”的話題引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。
5月14日，據(jù)媒體報(bào)道，記者查閱天眼查發(fā)現(xiàn)，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司新增一起破產(chǎn)審查案件，申請人為上海禹形廣告有限公司，經(jīng)辦法院為浙江省嘉興市中級(jí)人民法院，該破產(chǎn)審查案件公開日期為5月13日。
圖自全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)
什么是“被申請破產(chǎn)審查”？
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業(yè)內(nèi)人士表示：被申請破產(chǎn)審查是指當(dāng)債權(quán)人或其他相關(guān)利益方認(rèn)為債務(wù)人（企業(yè)或個(gè)人）出現(xiàn)嚴(yán)重財(cái)務(wù)困境，無法清償?shù)狡趥鶆?wù)或資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)時(shí)，向法院提出對債務(wù)人進(jìn)行破產(chǎn)審查的申請后，法院對該申請進(jìn)行的一系列審查活動(dòng)。
如果經(jīng)審查認(rèn)定債務(wù)人符合破產(chǎn)條件，法院會(huì)裁定受理破產(chǎn)申請，隨后指定破產(chǎn)管理人，負(fù)責(zé)管理破產(chǎn)企業(yè)或個(gè)人的財(cái)產(chǎn)和事務(wù)，正式開啟破產(chǎn)程序。如果不符合破產(chǎn)條件，法院則會(huì)裁定不予受理。
5月14日午后，哪吒汽車相關(guān)工作人員回應(yīng)稱，這是某廣告公司向法院申請，不是哪吒汽車申請破產(chǎn)?！斑@是這家公司應(yīng)有的權(quán)利，目前我們內(nèi)部沒有申請破產(chǎn)相關(guān)事宜?！痹摴ぷ魅藛T強(qiáng)調(diào)稱，“大家看好申請主體，不信謠、不傳謠?！?/p>
從銷量黑馬到瀕臨破產(chǎn)，
哪吒汽車的興衰沉浮
此前，哪吒汽車以“黑馬”之姿在造車新勢力中嶄露頭角。
圖源：VCG
據(jù)界面新聞數(shù)據(jù)，2022年，憑借哪吒V、哪吒U Pro等低價(jià)車型，它以15.2萬輛的交付量力壓“蔚小理”，登頂新勢力銷量榜首 ，成為首個(gè)獲此殊榮的新勢力品牌。彼時(shí)，其發(fā)展勢頭迅猛，備受市場關(guān)注，多輪融資累計(jì)獲得超過228億元的資金支持 ，投資方中不乏南寧國資委、宜春國資、360等知名機(jī)構(gòu)與企業(yè)，看似前途一片光明。
然而，短短三年，哪吒汽車便從巔峰墜入谷底。根據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)消息，2023年，其銷量同比下滑16%至12.75萬輛；2024年，銷量更是腰斬至6.45萬輛 ；據(jù)報(bào)道，到了2025年1月，國內(nèi)交付量僅110輛，同比暴跌97.76% ，幾乎陷入停擺。伴隨銷量崩塌的，是一系列嚴(yán)重問題。
財(cái)務(wù)狀況堪稱慘烈，據(jù)新浪財(cái)經(jīng)消息，過去三年累計(jì)凈虧損超183億元，毛利率持續(xù)為負(fù) 。2023年，公司現(xiàn)金僅剩4億元，卻背負(fù)著122億元流動(dòng)負(fù)債 ，資金鏈斷裂一觸即發(fā)。拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)近百億元，占總負(fù)債三分之二，部分供應(yīng)商被拖欠超60億元，新增欠稅215萬元，股權(quán)凍結(jié)超11億元 。即便在2025年3月與134家核心供應(yīng)商達(dá)成20億元債轉(zhuǎn)股協(xié)議，也因小供應(yīng)商未被納入而引發(fā)大規(guī)模維權(quán)，協(xié)議執(zhí)行陷入僵局。
哪吒汽車走到如今的絕境，或與自身戰(zhàn)略決策失誤和管理失控脫不了干系。2023年，哪吒汽車推出哪吒S（18 - 30萬元）和GT跑車（17 - 23萬元），試圖沖擊中高端市場 。但由于技術(shù)配置落后，像400V充電架構(gòu)、3G通信模塊等，再加上品牌認(rèn)知不足，年銷量不足2.5萬輛 。而且，研發(fā)資源向高端車型傾斜，致使主力低價(jià)車型升級(jí)停滯，被比亞迪海鷗等競品迅速蠶食市場，陷入“高端沒站穩(wěn)，低端丟了盤”的尷尬境地。
管理層方面，原CEO張勇推行的“低價(jià)換量”策略，導(dǎo)致“賣一輛虧4.5萬元”的財(cái)務(wù)黑洞 。2024年他離職后，又被曝頻繁赴英國，引發(fā)“脫責(zé)離場”質(zhì)疑。創(chuàng)始人方運(yùn)舟接掌帥印后，雖提出“聚焦海外市場”“2025年毛利率轉(zhuǎn)正”等目標(biāo)，但內(nèi)部裁員、降薪，員工薪資累計(jì)縮水75%，研發(fā)團(tuán)隊(duì)解散等傳聞不斷，戰(zhàn)略執(zhí)行力遭到市場質(zhì)疑。
新勢力“隕落潮”：
哪吒之外的行業(yè)困局
事實(shí)上，并非只有哪吒汽車陷入困境。曾與蔚來、理想、小鵬并稱“造車四小龍”的威馬汽車，在2023年陷入停擺，負(fù)債超203億元，賬面資產(chǎn)僅39.88億元 ，因資金鏈斷裂、產(chǎn)品競爭力不足、售后體系崩潰以及內(nèi)部管理混亂等問題淡出公眾視野。
同時(shí)，高合汽車也在2024年8月進(jìn)入破產(chǎn)預(yù)重整程序，負(fù)債157.81億元 。其母公司華人運(yùn)通旗下高合品牌雖以高端定位和獨(dú)特設(shè)計(jì)吸引關(guān)注，但由于技術(shù)多依賴供應(yīng)商、營銷與實(shí)際產(chǎn)品體驗(yàn)落差大、資金儲(chǔ)備不足等問題，最終走向破產(chǎn)重整 。
此外，此前極越汽車同樣深陷危機(jī)。2024年12月，極越汽車因資金鏈斷裂陷入停擺危機(jī)，CEO夏一平被員工圍堵、供應(yīng)商討債。然而，即便在2025年4月有消息稱董事會(huì)批準(zhǔn)重組、3-4家潛在資方介入、品牌更名回歸吉利體系，但極越仍面臨著高達(dá)70億元的債務(wù)、技術(shù)價(jià)值認(rèn)可度低、品牌信任崩塌以及股東博弈等難題 。還有綠馳汽車、雷丁汽車等眾多新勢力品牌也先后倒下，新能源汽車行業(yè)淘汰賽的號(hào)角已然拉響，戰(zhàn)況愈發(fā)激烈。
洗牌加速：
新勢力的生存之戰(zhàn)與行業(yè)變局
值得注意的是，面對當(dāng)下復(fù)雜的汽車市場，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院朱西產(chǎn)教授此前在一檔節(jié)目中表示，蔚來、小鵬、理想這三家新勢力車企在未來三年內(nèi)“獨(dú)立生存的概率為零”，必須通過兼并重組或合作才能存活。
朱教授指出，年產(chǎn)量不足200萬輛的車企難以存活，主要在于新勢力體量不足、研發(fā)投入過高且技術(shù)護(hù)城河薄弱。
例如，小鵬汽車2025年計(jì)劃在AI領(lǐng)域投入45億元，蔚來累計(jì)研發(fā)投入超500億，但2024年蔚來總銷量僅22萬輛，理想50萬輛，小鵬30萬輛，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車企的規(guī)模效應(yīng)，且在數(shù)據(jù)積累、算力資源上與頭部企業(yè)存在代差。此外，“華大地M”（華為、比亞迪、地平線、Momenta）四大智駕供應(yīng)商崛起，也直接沖擊著蔚小理的生存空間 。
對此，前不久小鵬汽車董事長何小鵬回應(yīng)稱：“邏輯上我認(rèn)同，但做企業(yè)做得越廣、越大，我越不考慮邏輯，創(chuàng)業(yè)的樂趣就是去完成mission impossible（不可能的任務(wù)）?！?/p>
這一系列現(xiàn)象表明，新勢力造車已經(jīng)到了洗牌階段。市場競爭日益激烈，新能源汽車市場中，不僅有特斯拉、比亞迪等行業(yè)巨頭牢牢占據(jù)頭部位置，傳統(tǒng)車企也加速向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型 ，在技術(shù)研發(fā)、品牌影響力和市場份額等方面，新勢力品牌與頭部玩家的差距逐漸拉大。行業(yè)變革加速，新能源汽車技術(shù)迭代日新月異，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為發(fā)展主流趨勢 ，未能跟上步伐的企業(yè)將被無情淘汰。
哪吒汽車被申請破產(chǎn)審查，是其自身經(jīng)營不善的結(jié)果，也是新能源汽車行業(yè)淘汰賽的一個(gè)縮影。這一事件為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘，企業(yè)需要在技術(shù)研發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃、內(nèi)部管理等多方面發(fā)力，才能在激烈的市場競爭中存活。新勢力造車企業(yè)必須清醒地認(rèn)識(shí)到當(dāng)下的嚴(yán)峻形勢，在洗牌階段積極求變，提升自身實(shí)力，否則就可能成為下一個(gè)倒下的品牌。
編輯?李? ?揚(yáng)
責(zé)編 王? ?萌
審核 張菲菲
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