新華社北京7月12日電印度航空事故調(diào)查局12日發(fā)布一個(gè)月前印度航空客機(jī)墜毀事故的初步調(diào)查報(bào)告。報(bào)告披露兩名飛行員的對(duì)話內(nèi)容等細(xì)節(jié)，顯示客機(jī)起飛后不久，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就失去了燃油供應(yīng)。多名人士表示，調(diào)查重點(diǎn)已縮小到“發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)的操作上”。
發(fā)動(dòng)機(jī)失去燃油供應(yīng)
這份長(zhǎng)達(dá)15頁的報(bào)告顯示，涉事客機(jī)起飛后不久，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失去燃油供應(yīng)。
報(bào)告說，客機(jī)墜毀前，控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量的開關(guān)在一秒內(nèi)先后從“運(yùn)行”切換至“切斷”位置。駕駛艙語音記錄器的錄音中可以聽到其中一名飛行員問：“為什么要切斷飛機(jī)供油？”另一名飛行員回答：“我沒有”。
報(bào)告還顯示，客機(jī)墜毀時(shí)兩個(gè)開關(guān)都移回到了“運(yùn)行”位置，其中一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有恢復(fù)運(yùn)行跡象，但最終無力回天。其間，一名飛行員發(fā)出“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”求救信號(hào)。調(diào)查人員說，這一過程將成為調(diào)查重點(diǎn)。
但報(bào)告沒有說明，上述對(duì)話中哪些是機(jī)長(zhǎng)說的，哪些是副駕駛說的，也沒有說明發(fā)出求救信號(hào)的是誰。
報(bào)告說，從機(jī)場(chǎng)監(jiān)控視頻可以看到，飛機(jī)應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪在客機(jī)起飛后立即開始工作，表明客機(jī)失去動(dòng)力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動(dòng)，客機(jī)飛過機(jī)場(chǎng)圍墻前即開始下降。
報(bào)告同時(shí)顯示，客機(jī)失事時(shí)襟翼設(shè)置和起落架位置均為正常。
這是報(bào)告正文內(nèi)的附圖，圖片顯示失事客機(jī)的沖壓空氣渦輪在爬升階段就已彈出。
空難時(shí)間線
調(diào)查報(bào)告詳細(xì)記錄了空難發(fā)生的時(shí)間線：
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月12日11時(shí)17分左右，這架客機(jī)飛抵古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備工作。13時(shí)37分左右，飛機(jī)開始在跑道滑行并離開地面。13時(shí)38分左右，飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)先后出現(xiàn)異常，被短暫切斷。大約半分鐘內(nèi)，飛行員發(fā)出緊急求救信號(hào)。5秒鐘后，飛行數(shù)據(jù)記錄儀“黑匣子”停止記錄，飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)附近墜毀。5分鐘后，機(jī)場(chǎng)救援消防車趕往事故現(xiàn)場(chǎng)。
這是涉事客機(jī)的黑匣子照片。（報(bào)告附圖）
據(jù)印度媒體報(bào)道，墜機(jī)事故共造成274人遇難，其中包括33名地面人員。
6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德，人們?cè)诳蜋C(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)送一遇難者遺體。新華社發(fā)
兩名飛行員是誰？
報(bào)告指出，客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)曾被“短暫切斷”，導(dǎo)致駕駛艙出現(xiàn)混亂，外界因此將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向執(zhí)飛這架客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)和副駕駛。
報(bào)告和媒體報(bào)道信息顯示，機(jī)長(zhǎng)蘇米特·薩巴瓦爾56歲，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)超過15000小時(shí)，其中8596小時(shí)執(zhí)飛波音787。據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，薩巴瓦爾曾在機(jī)場(chǎng)與家人通話，承諾抵達(dá)英國(guó)倫敦后會(huì)再次聯(lián)系。
副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，2020年考取商用駕駛員執(zhí)照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質(zhì)，累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)3403小時(shí)，其中有1128小時(shí)擔(dān)任波音787副駕駛。
印度媒體援引昆德爾家屬的說法報(bào)道，他自學(xué)生時(shí)代就懷揣“飛行夢(mèng)”，2012年開始其飛行員生涯，2017年加入印度航空。
6月14日，印度航空部長(zhǎng)拉姆·莫漢·奈杜（中）在新德里出席新聞發(fā)布會(huì)。新華社發(fā)（印度政府新聞信息局供圖）
人為因素？還需繼續(xù)調(diào)查
專業(yè)航空網(wǎng)站“氣流”8日援引多名調(diào)查知情人士消息報(bào)道，調(diào)查重點(diǎn)已縮小到“發(fā)動(dòng)機(jī)燃油開關(guān)的操作上”，完整分析報(bào)告可能還需數(shù)月甚至更久才能完成。
專家表示，燃油開關(guān)不可能被意外觸動(dòng)。美國(guó)航空安全專家安東尼·布里克豪斯表示很難相信是飛行員故意為之，“如果飛行員這樣做，動(dòng)機(jī)是什么？”
美國(guó)航空專家約翰·南斯說，兩個(gè)燃油開關(guān)在一秒內(nèi)先后切斷，這大致相當(dāng)于人為操作的時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)，飛行員在飛行過程中尤其是在爬升階段，正常情況下絕不會(huì)關(guān)閉這些開關(guān)。
將燃油開關(guān)切換至“切斷”位置會(huì)立即導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，通常僅在飛機(jī)到達(dá)停機(jī)位置、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，或是在“發(fā)動(dòng)機(jī)起火”等緊急情況下才會(huì)作此操作。而調(diào)查報(bào)告顯示，當(dāng)時(shí)并不存在任何需要切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的緊急情況。
這是涉事客機(jī)的推力桿和燃油控制開關(guān)（報(bào)告附圖）
報(bào)告指出，兩名飛行員在起飛前獲得充分休息，接受了酒精含量呼氣測(cè)試，結(jié)果顯示適合執(zhí)行本次任務(wù)。
印度航空事故調(diào)查局表示，調(diào)查仍在進(jìn)行，已向相關(guān)方“索取補(bǔ)充證據(jù)和資料”。
根據(jù)國(guó)際民用航空公約，空難事故的初步調(diào)查報(bào)告應(yīng)在事發(fā)之日起30天內(nèi)，發(fā)送給有關(guān)參與調(diào)查的國(guó)家和國(guó)際民航組織。最終報(bào)告可能需要一年或更長(zhǎng)時(shí)間才能完成。（記者：劉江、伍岳）
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