279人遇難的“6·12印度客機(jī)墜毀事故”，墜機(jī)原因到底是什么？在印度和美國(guó)公布了相關(guān)情況后，事故真相反而更像一個(gè)謎了。
6月12日，在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德，人們?cè)诳蜋C(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援。新華社發(fā)
7月12日，印度公布了印航波音787-8型客機(jī)墜毀的首份調(diào)查報(bào)告，稱飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然斷油引發(fā)空難。7月16日，美方也發(fā)布初步調(diào)查評(píng)估報(bào)道，事故矛頭直指印度飛行員。7月17日印方對(duì)美方報(bào)道予以反駁。
飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么突然詭異斷油？美印雙方哪一方的說法更接近真相？今天《夜觀天下》就來捋一捋。
印方公布黑匣子錄下的驚恐對(duì)話
6月12日，印度航空一架波音“夢(mèng)想客機(jī)”（787-8型客機(jī)，印度飛往英國(guó)）在起飛后墜毀。一個(gè)月后，印度航空事故調(diào)查局發(fā)布初步調(diào)查結(jié)果。
涉事客機(jī)的黑匣子照片（印方報(bào)告附圖）
黑匣子記錄下的一段詭異錄音被公開。駕駛艙里一位飛行員驚恐地問：“你為什么切斷（燃油）？”另一位飛行員否認(rèn)：“我沒有！”
大約10秒后，燃油開關(guān)被重啟，一名飛行員發(fā)出“緊急求救信號(hào)”。
此時(shí)飛機(jī)剛離開地面不久，最高處只有650英尺（約198米），失去動(dòng)力的飛機(jī)直往下掉，已經(jīng)來不及獲得充足動(dòng)力恢復(fù)爬升，最終發(fā)生了墜機(jī)慘劇。
印度客機(jī)墜毀全程監(jiān)控顯示，飛機(jī)從起飛到爆炸不足1分鐘。
報(bào)告指出，兩名飛行員起飛前休息充分，也接受了酒精測(cè)試。
報(bào)告暗指波音飛機(jī)可能存在缺陷，說2018年美國(guó)聯(lián)邦航空局曾建議航空運(yùn)營(yíng)商，檢查787等多種波音機(jī)型的燃油流量控制開關(guān)的鎖定功能，以確保開關(guān)不會(huì)意外改變位置。
美方公布事故細(xì)節(jié)，矛頭指向機(jī)長(zhǎng)
這是波音787機(jī)型自2011年投入運(yùn)營(yíng)以來，首次發(fā)生致命空難。消息傳開，美國(guó)波音公司當(dāng)天股票大跌近5%。
在印方發(fā)布調(diào)查報(bào)告后，7月16日，美方發(fā)布初步調(diào)查評(píng)估報(bào)道，說黑匣子錄音顯示，是機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉了燃油開關(guān)，這可能是導(dǎo)致墜機(jī)的直接原因。
美方還公布了一些細(xì)節(jié)，說副駕駛恐慌、驚訝，向機(jī)長(zhǎng)發(fā)出質(zhì)問，而機(jī)長(zhǎng)似乎全程保持冷靜。暗指機(jī)長(zhǎng)的行為是故意的。
還有美方專家說，兩個(gè)燃油開關(guān)在一秒內(nèi)先后切斷，這大致相當(dāng)于人為操作的時(shí)間。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，當(dāng)時(shí)副駕駛正處于緊張的操控飛機(jī)起飛的階段，而一旁的機(jī)長(zhǎng)雙手可能空閑。
涉事客機(jī)的推力桿和燃油控制開關(guān)（印方報(bào)告附圖）
印方反懟，稱飛機(jī)系統(tǒng)可能自動(dòng)斷油
對(duì)于美媒把板子打到飛行員身上的說法，印方很不滿，說這種將事故原因“從技術(shù)故障引向人為失誤”的報(bào)道毫無證據(jù)（印度飛行員聯(lián)合會(huì)主席查蘭維爾·辛格·蘭德哈瓦）。外界應(yīng)該耐心等待最終調(diào)查報(bào)告發(fā)布。
機(jī)長(zhǎng)（左）和副駕駛
印度媒體此前已對(duì)兩名飛行員有所報(bào)道，稱都有豐富飛行經(jīng)驗(yàn)。機(jī)長(zhǎng)56歲，飛行了1萬多個(gè)小時(shí)，出發(fā)前還跟家人約定到了倫敦再聯(lián)系。副駕駛32歲，飛行了3400小時(shí)，年輕有為。
印方還透露，失事飛機(jī)在墜毀前數(shù)小時(shí)，曾出現(xiàn)過傳感器缺陷，數(shù)月前出現(xiàn)過電氣故障和虛假燃油系統(tǒng)警報(bào)。
印方認(rèn)為，不排除飛機(jī)系統(tǒng)在無指令情況下自動(dòng)中斷供油的可能。
多條線索公布，依然是迷霧一團(tuán)
現(xiàn)在美印雙方，一方怕影響飛機(jī)聲譽(yù)，一方怕影響飛行員聲譽(yù)，都有推責(zé)甩鍋的動(dòng)機(jī)，事故真相因而顯得撲朔迷離。
有專家表示（英國(guó)白金漢郡新大學(xué)高級(jí)講師、前飛行員馬爾科·陳），從調(diào)查報(bào)告來看，可能是控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)的芯片故障導(dǎo)致事故。
波音客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供應(yīng)開關(guān)示意圖
也有人猜，會(huì)不會(huì)是飛行員不小心按錯(cuò)了？航空專家說可能性很低，因?yàn)榭蜋C(jī)的燃油開關(guān)都配了鎖止機(jī)構(gòu)，一般可以防止誤觸。
空難的直接原因到底是手滑、還是故意、還是故障？目前看還是一團(tuán)迷霧。希望早日查清真相，以彌補(bǔ)安全隱患，防止悲劇再一次發(fā)生。
川觀新聞?dòng)浾?張煉 綜合新華社、央視新聞、澎湃新聞等
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不管是客機(jī)有設(shè)計(jì)缺陷還是機(jī)長(zhǎng)存在駕駛問題，都讓我們知道，如果一個(gè)國(guó)家沒有大飛機(jī)制造能力，那么就只能被動(dòng)選擇他國(guó)客機(jī)，所以即使有設(shè)計(jì)缺陷也沒法輕易找到替代，因?yàn)樽约簭膩矶际琴徺I者不是生產(chǎn)者。
印度空難初步報(bào)告疑點(diǎn)重重，印方匆忙發(fā)布，未明燃油開關(guān)切換原因，還拒絕回應(yīng)美方指責(zé)，似在極力掩蓋某些真相 。
反正不是飛機(jī)就是駕駛?cè)藛T的問題。即：不是美國(guó)就是印度的問題。由他們出咬吧！只愿無辜的遇難者。安息。
安全無小事
兩個(gè)無賴國(guó)家互耍無賴，苦了受害人
彌補(bǔ)安全隱患，防止悲劇再次發(fā)生。