7月22日，中國(guó)汽車江湖傳來(lái)一聲嘆息——三菱汽車正式斬?cái)嗯c沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資紐帶，同時(shí)按下該合資公司發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的暫停鍵。
這記利落的 “轉(zhuǎn)身”，宣告著這家在華深耕四十載的日系車企，徹底退出了中國(guó)汽車生產(chǎn)的舞臺(tái)。
面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化疾馳的滾滾車輪，三菱汽車坦言，在這場(chǎng)前所未有的變革中，經(jīng)過(guò)對(duì)在華戰(zhàn)略的深度審視，最終選擇了終止合資?！爸袊?guó)新能源車市場(chǎng)的迭代速度如同閃電，我們必須重新找準(zhǔn)自己的位置。” 相關(guān)負(fù)責(zé)人的話語(yǔ)中，難掩無(wú)奈。
在外界看來(lái)，三菱汽車在華的發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)，從“躺賺”到退出，與中國(guó)品牌的崛起不無(wú)關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等自主品牌的部分車型，均曾搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著中國(guó)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)能力提升，以及新能源汽車銷量狂奔，讓三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的銷量面臨挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為2260.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。其中，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量為1155.8萬(wàn)輛，同比下降17.4%。同時(shí)，2024年，新能源汽車市場(chǎng)國(guó)內(nèi)銷量達(dá)1158.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.7%。其中，純電車型銷量達(dá)771.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5%。從整車生產(chǎn)到核心發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，三菱汽車在華的生產(chǎn)版圖徹底清零，一個(gè)時(shí)代就此畫上句點(diǎn)。回望三菱在華的四十年，宛如一部跌宕起伏的外資車企奮斗史。上世紀(jì) 80年代，三菱借著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作的東風(fēng)，叩開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門。沈陽(yáng)航天三菱、東安三菱兩大合作平臺(tái)，讓其發(fā)動(dòng)機(jī)成為眾多自主品牌的 “心臟”，一度占據(jù)國(guó)產(chǎn)車型三成份額，在車市中呼風(fēng)喚雨，曾經(jīng)被稱為“國(guó)產(chǎn)車教父”。90年代，帕杰羅/V33等進(jìn)口車型憑借強(qiáng)悍性能，成為公務(wù)車市場(chǎng)的 “寵兒”；1996年，北京吉普投產(chǎn)的帕杰羅Sport，更是讓三菱的越野基因深深烙印在消費(fèi)者心中。然而，2000年的 “剎車油管事件”，如同一塊暗礁，在其品牌信譽(yù)的航路上埋下隱患。
2006年，三菱與廣汽集團(tuán)攜手，在長(zhǎng)沙筑起廣汽三菱工廠。歐藍(lán)德、勁炫等車型國(guó)產(chǎn)化后，迅速俘獲消費(fèi)者芳心，2018年銷量飆升至14萬(wàn)輛的巔峰。彼時(shí)，長(zhǎng)沙工廠投資超50億元，4000多名員工在這里揮灑汗水，一派欣欣向榮的景象。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的內(nèi)耗如同一場(chǎng)風(fēng)暴，讓廣汽三菱的發(fā)展勢(shì)頭戛然而止。進(jìn)入2020年代，其市場(chǎng)表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下：2022年工廠產(chǎn)能利用率僅16%，宛如一座空曠的城堡；2023年3月，整車生產(chǎn)按下暫停鍵，10月正式官宣退出整車業(yè)務(wù)；2024年7月，廣汽埃安以1元的象征價(jià)接過(guò)長(zhǎng)沙工廠的接力棒，為其整車業(yè)務(wù)畫上了句號(hào)。
而擁有過(guò)東南三菱翼神的李女士則表示：“我的翼神開(kāi)起來(lái)操控感特別棒，外觀也很時(shí)尚，當(dāng)時(shí)在大街上回頭率挺高的。雖說(shuō)內(nèi)飾有些地方塑料感強(qiáng)了點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)可靠，油耗也不高?，F(xiàn)在路上東南三菱的車越來(lái)越少了，有時(shí)候看到一輛，就會(huì)想起自己開(kāi)東南三菱車時(shí)的美好時(shí)光。” 在她看來(lái)，東南三菱的車性價(jià)比頗高，當(dāng)年自己購(gòu)車時(shí)，就是被其出色的動(dòng)力性能與相對(duì)親民的價(jià)格所吸引。
業(yè)內(nèi)人士分析，三菱的黯然離場(chǎng)并非偶然。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵賽道上，它如同一位遲緩的奔跑者——末代車型阿圖柯不過(guò)是換標(biāo)版的埃安V，而且整整6年沒(méi)有推出真正意義上的全新車型，最終在新能源車的激流中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。作為日系車企中首個(gè)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)品牌，三菱四十年的在華征程落幕，不僅是一個(gè)企業(yè)的興衰，更給外資車企在華發(fā)展敲響了一記沉重的警鐘。
來(lái)源丨大河報(bào)、紅星資本局
編輯丨伍梓琪
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