■軌道交通7號線盾構(gòu)始發(fā)攻克硬巖挑戰(zhàn)?
■軌道交通18號線北延右線貫通多項(xiàng)技術(shù)突破
二月十九日，軌道交通七號線一期工程西井大道站，中建二局的技術(shù)人員正在盾構(gòu)機(jī)前端拼裝管片。記者 羅斌 攝\視覺重慶
鉚足干勁，搶抓黃金期，我市軌道交通建設(shè)迎來“開門紅”。2月19日，軌道交通7號線一期兩臺盾構(gòu)機(jī)（TBM）同時始發(fā)啟動，線路正式進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段；軌道交通18號線北延工程十八梯站—七星崗站區(qū)間右線盾構(gòu)貫通，為如期通車提供保障。
軌道交通7號線一期工程計劃采用11臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，此次始發(fā)啟動的是第一臺和第二臺，即“紅巖先鋒1號”和“信和10號”。一臺從西井大道站出發(fā)、沿西井大道站至飛雪寺站區(qū)間掘進(jìn)，另一臺從物流園南站始發(fā)、沿物流園南站至物流園北站區(qū)間掘進(jìn)。
“這兩臺均為國內(nèi)自主研發(fā)的雙模式TBM盾構(gòu)機(jī)?！必?fù)責(zé)建設(shè)的重慶交通開投軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。針對沿線硬巖的地質(zhì)特點(diǎn)，施工單位中建二局、中建五局分別對兩臺盾構(gòu)機(jī)的刀具、密封等關(guān)鍵部件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，解決了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)出現(xiàn)卡頓導(dǎo)致?lián)Q刀頻繁的難題，實(shí)現(xiàn)了對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)全過程全智能監(jiān)控和渣土泥水分離。
軌道交通7號線一期工程線路全長約28公里，設(shè)車站18座，以南北向的方式貫穿西部片區(qū)，串起西永、含谷、金鳳等多個組團(tuán)。項(xiàng)目建成后，將與1號線以及在建的17號線等軌道交通線路換乘，有效提升軌道交通南北向運(yùn)輸能力。
軌道交通18號線北延項(xiàng)目十八梯站—七星崗站區(qū)間，長約993.8米，其中盾構(gòu)段長約963.8米，由重慶交通開投軌道集團(tuán)建設(shè)、中國交建承建。
“在盾構(gòu)施工過程中，項(xiàng)目面臨多重技術(shù)挑戰(zhàn)?！敝袊唤ㄜ壍澜煌?8號線北延項(xiàng)目總承包部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這主要表現(xiàn)在隧道最小轉(zhuǎn)彎半徑僅350米，相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)需在不足標(biāo)準(zhǔn)足球場長度的距離內(nèi)完成直角轉(zhuǎn)向；最大坡度達(dá)44‰，接近軌道交通設(shè)計極限坡度。施工過程中，盾構(gòu)機(jī)還下穿運(yùn)營中的軌道交通10號線及黃石隧道，上跨在建渝廈高鐵施工通道，離風(fēng)險源最近垂直距離僅有3.76米。為確保順利掘進(jìn)，總承包部通過盾構(gòu)遠(yuǎn)程信息化監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工參數(shù)24小時智能監(jiān)測；建立管片質(zhì)量三級驗(yàn)收制度，成型隧道實(shí)現(xiàn)“零錯臺、零破損、零滲漏”。
軌道交通18號線北延工程全長10.61公里，線路東起于小什字站，西至18號線一期工程富華路站（不含），共設(shè)8座地下站，與5條軌道交通線路設(shè)換乘站。該項(xiàng)目建成后，將與已經(jīng)通車的18號線一期貫通，填補(bǔ)渝中半島下半城的軌道交通空白，緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區(qū)交通擁堵。
來源：重慶日報
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