近日，伴隨著震耳欲聾的轟鳴聲，“雄鷹號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)在濟(jì)南軌道交通7號(hào)線龍奧大廈站至牧牛山公園站（均為工程名）區(qū)間左線正式始發(fā)。這臺(tái)“地下蛟龍”以智能雙模與創(chuàng)新工法為核心，開啟了穿山越嶺的掘進(jìn)征程。
智能雙模賦能“地下蛟龍”
龍牧區(qū)間左線全長(zhǎng)1.77公里，地質(zhì)復(fù)雜性堪稱全線之最，被稱為全線“地質(zhì)博物館”。其70%洞身位于硬度超普通混凝土三到四倍的中風(fēng)化石灰?guī)r，局部地區(qū)輝長(zhǎng)巖與角礫巖交錯(cuò)形成獨(dú)特的“巖層三明治”，加之區(qū)間最大埋深達(dá)139.4米(相當(dāng)于40層樓高)，地層壓力巨大，傳統(tǒng)盾構(gòu)技術(shù)面臨極限考驗(yàn)。
為此，“雄鷹號(hào)”盾構(gòu)機(jī)以智能雙模為核心，量身定制了土壓/TBM雙模智能切換系統(tǒng)，搭載18寸重型滾刀與毫米級(jí)智能導(dǎo)向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜地層“一鍵切換”掘進(jìn)模式，確保刀盤破巖效率有效提升。同時(shí)，采用“克泥效+同步雙液注漿”創(chuàng)新工法，實(shí)時(shí)調(diào)整注漿參數(shù)，將始發(fā)段地層沉降精準(zhǔn)控制在毫米級(jí)。
“雄鷹號(hào)”還搭載渣土資源化處理系統(tǒng)，配合同步注漿量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，將施工廢料再利用率提升至90%，既減少材料浪費(fèi)，又踐行“靜音環(huán)?！崩砟?。此外，5G遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)與BIM技術(shù)的深度融合，預(yù)演施工場(chǎng)景，提前鎖定風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，打造出“透明工地”，施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判率大幅提升，為復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的安全掘進(jìn)提供智慧保障。
鐵軍速度締造“盾構(gòu)組裝”紀(jì)錄
因工期緊迫，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“鐵軍速度”突破極限，僅用10天完成盾構(gòu)機(jī)的刀盤下井、反力架安裝等關(guān)鍵工序。自4月下旬啟動(dòng)吊裝以來(lái)，建設(shè)者晝夜鏖戰(zhàn)，優(yōu)化場(chǎng)地布局，破解交叉施工難題，采用“預(yù)拼裝+模塊化”工藝，將關(guān)鍵部件安裝效率提升50%。技術(shù)團(tuán)隊(duì)全程駐場(chǎng)調(diào)試，通過(guò)液壓系統(tǒng)實(shí)時(shí)校準(zhǔn)盾構(gòu)姿態(tài)，確保始發(fā)一次成功，保障了工程的順利推進(jìn)。
濟(jì)南軌道交通7號(hào)線一期工程全長(zhǎng)30公里，作為二期規(guī)劃建設(shè)線網(wǎng)中唯一南北向跨黃河骨干線路，連接漢峪片區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、洪樓片區(qū)、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，項(xiàng)目建成后將與2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線、9號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，構(gòu)建起濟(jì)南市更加完善便捷的軌道交通骨架線網(wǎng)，對(duì)于推進(jìn)城市更新進(jìn)程和城市發(fā)展新格局具有重要意義。目前，7號(hào)線一期工程23處站點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)施工，其中10座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，5座車站主體結(jié)構(gòu)施工，6個(gè)區(qū)間貫通，5個(gè)區(qū)間正在掘進(jìn)。
來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)·愛濟(jì)南記者 戴升寶
編輯：狄海洲
責(zé)任編輯：譚燕
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