川觀智庫研究員 黃愛林
中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)正以驚人速度擴(kuò)張?！?025中國智能駕駛商業(yè)化發(fā)展白皮書》（下簡稱“白皮書”）顯示，2024年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模11082億元，增速達(dá)34%，預(yù)計到2030年市場規(guī)模有望突破5萬億，相當(dāng)于再造四個當(dāng)前規(guī)模的產(chǎn)業(yè)體量。
根據(jù)國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE）及中國《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)，智能駕駛技術(shù)被劃分為L0至L5共六個等級。白皮書顯示，L2級（部分自動化）智能駕駛滲透率從2019年的7.3%增長至2024年上半年的50%。市場研究機(jī)構(gòu)Canalys預(yù)測，2025年中國市場L2級及以上自動駕駛功能滲透率將達(dá)到62%。目前已有多家車企相繼宣布L3級（有條件自動化）車型進(jìn)入實測階段。
L3級智能駕駛逐步大規(guī)模商業(yè)化落地的同時，面臨的技術(shù)突破、法律監(jiān)管、事故責(zé)任判定等挑戰(zhàn)也在增長。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹指出，目前國內(nèi)沒有3級自動駕駛車輛取得量產(chǎn)等級認(rèn)證，部分汽車廠商采用“邊開車邊升級”的打法，讓用戶去測試和體驗功能并進(jìn)行反饋，這種做法引發(fā)監(jiān)管擔(dān)憂。他認(rèn)為汽車制造商應(yīng)確保自動駕駛技術(shù)的有效性和可靠性，并將頻繁的OTA升級納入監(jiān)管。按照他的建議，短期內(nèi)汽車制造商短期內(nèi)應(yīng)專注于L3自動駕駛的量產(chǎn)和基礎(chǔ)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。
面向未來，泰伯智庫則認(rèn)為2025年后智能駕駛的焦點是打造“AI-地圖-硬件”三位一體的生態(tài)閉環(huán)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢：一是車規(guī)級大模型芯片與輕量化世界模型框架的結(jié)合，將推動L4級（高度自動化）自動駕駛率先在Robotaxi（無人出租車）領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本可控的商業(yè)化；二是高精地圖將升級為"動態(tài)知識庫"，幫助自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)路況預(yù)判。高精地圖正從靜態(tài)“厘米級表征”升級為動態(tài)“世界模型”的核心組件。未來，地圖將不僅是定位工具，更是自動駕駛大模型理解物理世界因果關(guān)系的“知識庫”，推動智駕系統(tǒng)從“被動感知”轉(zhuǎn)向“主動推演"。在此進(jìn)程中，地圖服務(wù)商需從數(shù)據(jù)供應(yīng)商”轉(zhuǎn)型為“認(rèn)知引擎開發(fā)者”；三是通過“車路云一體化”政策與北斗高精定位基建，中國將率先構(gòu)建國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)交換與監(jiān)管平臺，推動智能駕駛從單車智能向“車-路-云-網(wǎng)-圖”協(xié)同躍遷。中國有望在全球率先建立世界模型數(shù)據(jù)互通標(biāo)準(zhǔn)，汽車出海和全球化將進(jìn)入競爭與合作的新階段。
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