胡志強 石金錳 川觀新聞記者 寇敏芳
8月15日，川觀新聞記者從京昆高鐵西昆公司獲悉，上午8時許，隨著最后一次掘進，重慶至昆明高鐵宜賓至鹽津南段（以下簡稱“渝昆高鐵川滇段”）最后一座隧道——筠連隧道順利貫通，標志著渝昆高鐵川滇段全線隧道貫通。渝昆高鐵全線建成通車后，成都到昆明3小時左右可達。
筠連隧道施工現(xiàn)場。受訪者供圖
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長約700公里，設計時速350公里。
全線分段建設
渝宜段（重慶西至宜賓已于2024年9月29日開通運營）、川滇段（宜賓至鹽津南）、云南段（鹽津南至昆明南站）。其中川滇段全長約95公里，設有宜賓、高縣、筠連、鹽津南等4個車站。
圖據(jù)“西南鐵路”微信公眾號
此次貫通的筠連隧道位于四川宜賓筠連縣和云南昭通鹽津縣境內(nèi)，地處四川盆地與云貴高原過渡地帶，地質條件復雜多變，是渝昆高鐵川滇段的控制性工程。隧道全長7888米，最大埋深635米，四、五級圍巖占比高達84%，需穿越巖溶、煤層瓦斯、順層偏壓、高地應力等多種不良地質，施工難度大，安全風險高。
筠連隧道施工現(xiàn)場。受訪者供圖
“我們采用無輔助坑道的施工方式，動態(tài)優(yōu)化施工方案?！敝需F八局渝昆高鐵項目部常務副經(jīng)理鄧磊介紹說，“依托地質雷達掃描、超前水平鉆探等先進技術，建設團隊精準預判巖溶水發(fā)育帶、瓦斯分布等風險源，先后解決了長距離通風、掌子面高壓供風等難題，大幅節(jié)約工程建設成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益與工程質量的雙贏?！?/p>
京昆高鐵西昆公司宜賓指揮部副指揮長袁小樹介紹，在施工過程中，還使用三臂鑿巖臺車、拱錨一體機、縱向灌注臺車、智能信息化襯砌臺車等智能化設備，推行隧道全工序機械化施工，打造機械化施工流水線，極大提升施工作業(yè)效率，筠連單月最高掘進達140米，全隧提前實現(xiàn)安全貫通。
目前，渝昆高鐵川滇段28座隧道已全部貫通，路基工程完成99％，橋梁工程完成92％，站后“四電”及站房工程正在加速推進，即將進入無砟軌道施工階段。
渝昆高鐵全線建成通車后，將進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，有力促進沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。
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看西南F4，距離在拉近。渝昆高鐵??通，成都至昆明，3小時飆攏，那才叫做快！
作為“八縱八橫”的重要組成部分，這條高鐵通車后，成渝和滇中的聯(lián)系更緊密了，沿線經(jīng)濟發(fā)展肯定能加速。
哇塞，太安逸了，以后利用周末就可以去昆明耍一盤，好期待，好不期待，快快快！
強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，有力促進沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展！
哈哈，好巴適，打個盹兒的功夫就能從成都到達昆明，快掐掐我，不會是咱做夢了吧！
中國高鐵世界第一！