川觀新聞記者 寇敏芳
8月20日，國內(nèi)高速公路建設史上單體投資規(guī)模最大的宜攀高速取得新進展。橫跨川滇兩省的宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍，作為宜攀高速重要控制性工程之一，這座大橋是四川省內(nèi)同類型在建最大規(guī)模鋼桁梁斜拉橋，也是川滇最高索塔斜拉橋，建設中面臨不少困難。
宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍
新市金沙江特大橋由蜀道集團川高公司投資、四川省公路院設計、四川路橋交建集團承建，連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是川滇兩省的重要交通紐帶。大橋全長1867米，其中主橋長1288米，引橋長579米，為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。大橋云南岸索塔高達297.51米，刷新了川滇兩省索塔高度紀錄，主跨達680米。
橋位區(qū)地質(zhì)條件復雜，臨水臨崖，施工場地狹窄，并且常年受峽谷強風影響，在極端天氣下，實測風速達32.9米/秒，相當于12級大風，整橋鋼桁梁重2.2萬噸，相當于3個埃菲爾鐵塔重量。大橋鋼桁梁吊裝拼接，需達到毫米級超高精度。擺在新市金沙江特大橋建設團隊面前的，是一個集“高、大、險、精”于一體的復合型難題。
宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍
針對鋼桁梁在山區(qū)狹窄施工場地、預制和拼裝場布設困難的難題，建設團隊想方設法給主梁減重，利用1厘米厚鋼板與鋼桁架連接后，再作為15厘米厚橋面板混凝土澆筑的底模板，形成板桁共同受力的主梁，屬國內(nèi)首創(chuàng)，成功減重50%。
大橋施工中，傳統(tǒng)的吊裝是整節(jié)段吊裝，但新市金沙江特大橋一個整節(jié)的最大寬度達到28米，現(xiàn)場作業(yè)場地難以滿足。“我們創(chuàng)新在空中‘搭積木’，把零件吊到空中組裝，重量相當于3個埃菲爾鐵塔的鋼桁梁就是這樣在空中搭建完成?！笔竦兰瘓F四川路橋交建公司ZX1合同段項目總工夏明強介紹，施工團隊利用330米高塔吊分批次將單根鋼構(gòu)件吊升至120米高的橋面平臺，在橋面組拼胎架上，將單根桿件組裝成桁片，再使用150噸全回轉(zhuǎn)橋面吊機完成桁片精準“翻身就位”。該工藝使單件吊裝重量降低60%，巧妙化解了場地與吊裝重量的制約。
為確保鋼桁梁吊裝拼接的超高精度，建設團隊構(gòu)建“線上智能監(jiān)控系統(tǒng)”，在全橋布設了200余個智能傳感器，將實時數(shù)據(jù)反饋智慧管控平臺，形成“感知—分析—決策—執(zhí)行”閉環(huán)，系統(tǒng)動態(tài)調(diào)整斜拉索張拉力及鋼桁梁安裝高程，確保橋梁線性控制精準，最終在百米高空實現(xiàn)難度極高的毫米級精度合龍。
宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍
目前宜攀高速全線正全力推進西寧河特大橋、卡哈洛金沙江大橋、川滇金沙江特大橋、錦屏隧道、卡哈洛1號隧道、元寶山隧道、寧南隧道、寧會隧道等重點工程建設。預計今年底將完成綏江支線、新街互通至會東北互通、蘆稿樞紐互通至春江樞紐互通和麻地坪互通至白鶴灘互通共計80公里建設。
宜攀高速橫跨宜賓市屏山縣、涼山州雷波縣、金陽縣、布拖縣、寧南縣、會理市、會東縣等，接已建成的G4216線攀枝花至麗江段高速公路，全長446.36公里（主線全長426.93公里，支線長19.43公里），雙向四車道標準建設，設計時速80公里，全線橋隧比84%，概算總投資934.3億元，平均單公里造價約2.1億元，是目前國內(nèi)高速公路建設史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設里程最長、國內(nèi)建設施工最高難度等級的高速公路項目，是成都通往攀西經(jīng)濟區(qū)、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，也是服務烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)的生命線。
宜攀高速新市金沙江特大橋順利合龍
項目分為屏山新市至金陽段、金陽至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設，目前已建成金江樞紐互通至會東北互通、新街互通至寧南互通和春江樞紐互通至對坪互通。全線建成后，將結(jié)束涼山州雷波縣、金陽縣、布拖縣不通高速的歷史，進一步完善國家高速公路網(wǎng)絡，極大縮短川南、攀西與云南的時空距離。屆時，四川將再增添一條出川通道，宜賓至攀枝花的車程將由10小時縮短為6小時。
圖片由蜀道集團川高公司提供
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