川觀新聞記者 寇敏芳
進(jìn)入五月，川西高原冰雪消融綠意初綻，平均海拔3000米以上的久馬高速公路建設(shè)“火力全開”。5月2日，記者從蜀道集團(tuán)藏高久馬公司獲悉，截至5月1日，久馬高速海子山1號隧道至壤口鄉(xiāng)段（以下簡稱“龍日壩段”）隧道累計開挖進(jìn)尺突破16000米，朝著2025年龍日壩互通至中壤口互通35公里通車目標(biāo)邁出重要一步。
久馬高速龍日壩段隧道累計開挖進(jìn)尺突破16000米
“在這里施工，每一步都像是在刀尖上跳舞?！?nbsp;蜀道集團(tuán)藏高久馬公司龍日壩代表處處長林俊杰介紹，龍日壩段全長57.5公里，年均氣溫僅1.4攝氏度，霜凍期漫長，地質(zhì)條件惡劣。項目段6條隧道橫穿強(qiáng)震區(qū)，圍巖破碎得像“散沙堆砌的城堡”，千枚巖、破碎板巖一旦遇水，瞬間變得綿軟，同時要嚴(yán)格遵循濕地與水環(huán)境保護(hù)要求。
面對高原高地應(yīng)力軟巖隧道施工開挖累計變形量大、變形速率大、變形范圍大、變形持續(xù)時間長這四只“攔路虎”，建設(shè)團(tuán)隊采取“強(qiáng)超前、快支護(hù)、緊布距”的施工思路，創(chuàng)新性地施工，為隧道穿上堅固的“防彈衣”。此外，根據(jù)隧道圍巖變形數(shù)據(jù)和掌子面圍巖情況，及時動態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，就像為隧道進(jìn)行精準(zhǔn)“微創(chuàng)手術(shù)”。這些創(chuàng)新的施工方案，大幅減少了由高地應(yīng)力導(dǎo)致的隧道反復(fù)加固、換拱、二襯開裂等“頑疾”，顯著加快了施工進(jìn)度。
按計劃，久馬高速今年將力爭實現(xiàn)阿壩互通至安羌隧道進(jìn)口23公里段落和龍日壩互通至中壤口互通35公里段落共計58公里建成通車。
久治至馬爾康高速公路是四川到青海的第一條高速公路，全線海拔超3000米，是一條名副其實的“天路高速”。建成通車后，成都出發(fā)前往青海省可全程高速公路，阿壩縣、紅原縣等川西高原縣城將接入全國高速公路網(wǎng)。此前，久馬高速川青省界至阿壩縣50公里已率先建成通車，待全線通車后，從成都出發(fā)可全程高速公路，5個半小時跑攏川青邊界。
圖片由受訪者提供
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