川觀新聞記者 蘭珍 寧寧 吳聃 攝影 蔣健奇 剪輯
8月28日，四川省科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，中國科學(xué)院院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明代表全省科技工作者發(fā)言。
作為“交通強(qiáng)國”建設(shè)的重要支撐，我國高速鐵路經(jīng)歷了從無到有、從追趕到領(lǐng)跑的跨越式發(fā)展，高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)到4.8萬公里，占全球高速鐵路總里程的70%以上，位居世界第一，已成為一張亮麗的“國家名片”。隨著我國高鐵里程持續(xù)增長，高速鐵路線路的空間形位成為決定高速行車安全性和乘坐舒適性的關(guān)鍵要素，傳統(tǒng)方法已經(jīng)難以滿足復(fù)雜線路條件下高鐵建設(shè)運(yùn)營需求，迫切需要創(chuàng)新高鐵線形設(shè)計(jì)理論和方法，保障高鐵高安全、高舒適運(yùn)行。
翟婉明院士
翟婉明院士和團(tuán)隊(duì)二十年磨一劍，聚焦高速鐵路線形最優(yōu)設(shè)計(jì)技術(shù)難題，通過“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合攻關(guān)，取得了系統(tǒng)性創(chuàng)新成果：國際上首次提出列車與線路動態(tài)性能最佳匹配設(shè)計(jì)原理，開辟了現(xiàn)代高速列車與線路高品質(zhì)設(shè)計(jì)的全新路徑；創(chuàng)新構(gòu)建高速鐵路線形最優(yōu)動態(tài)性能設(shè)計(jì)方法，推動了高鐵平縱斷面線形設(shè)計(jì)從運(yùn)動學(xué)到動力學(xué)的技術(shù)變革；系統(tǒng)創(chuàng)建高鐵線形協(xié)調(diào)匹配與均衡調(diào)控技術(shù)體系，克服了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)大變形區(qū)段導(dǎo)致的高速列車限速瓶頸。
目前，這些成果已成功應(yīng)用于50余個高鐵線路工程，涵蓋了京滬高鐵、福廈高鐵、昌贛高鐵、雅萬高鐵等“從0到1”的標(biāo)志性工程，實(shí)現(xiàn)了“高性能行車”的高鐵線形最優(yōu)設(shè)計(jì)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)社會效益。這些項(xiàng)目成果還將繼續(xù)在川藏鐵路、成渝中線高鐵等復(fù)雜線路高性能設(shè)計(jì)與調(diào)控中發(fā)揮作用，為中國高鐵持續(xù)引領(lǐng)世界作出積極貢獻(xiàn)。
翟婉明說道，當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，科技創(chuàng)新已成為國際戰(zhàn)略博弈的主要戰(zhàn)場。作為一名科技工作者，他和團(tuán)隊(duì)將堅(jiān)守科研初心，勇攀科技高峰，繼續(xù)聚焦軌道交通領(lǐng)域的重大科學(xué)問題和關(guān)鍵技術(shù)難題，持續(xù)開展深入研究，努力取得更多原創(chuàng)性成果，大力培養(yǎng)更多科技創(chuàng)新人才和青年拔尖人才，為我國軌道交通事業(yè)發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。
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