川觀新聞?dòng)浾?唐澤文 文/視頻
近日，滴滴、T3、曹操等多家頭部網(wǎng)約車平臺密集宣布降低抽成比例，最高抽成門檻從過往水平進(jìn)一步下探——滴滴、T3降27%以下，曹操出行更是低至22.5%。這一動(dòng)作不僅是平臺對司機(jī)群體的直接讓利，更折射出網(wǎng)約車行業(yè)在監(jiān)管引導(dǎo)、市場訴求下，向“司機(jī)權(quán)益保障”與“行業(yè)可持續(xù)”平衡的重要探索。
司機(jī)的收獲：緩解“訂單多但抽成高”焦慮
此次平臺降抽成并非單一維度的比例下調(diào)，而是搭配了更精準(zhǔn)的權(quán)益兜底機(jī)制，覆蓋“單次訂單”與“長期收益”雙重場景。
具體調(diào)整看，滴滴將每筆訂單最高抽成從29%降至27%，超出部分隨單返還；曹操出行將APP、小程序訂單抽成上限從22.7%微調(diào)至22.5%，雖幅度不大，但延續(xù)了其“頭部平臺最低抽成”的定位，且明確表示是“分享發(fā)展紅利”的主動(dòng)行為。
此外，針對高頻司機(jī)（月完成50單及以上），滴滴通過“返傭?qū)殹贝_保月均抽成不超25%，T3也同步承諾此類司機(jī)月流水抽成上限25%，超出部分次月返還。
這種“普惠+精準(zhǔn)”的組合，避免了“少數(shù)高抽成訂單拉低整體收益”的問題，尤其對依賴長途單、高頻接單的司機(jī)更具實(shí)際意義。
從司機(jī)反饋來看，短期雖對短途單影響有限（有滴滴司機(jī)提及自身月均抽成20%，優(yōu)惠券訂單抽成僅10%），但長期來看“月均抽成不超25%”的兜底規(guī)則，無疑為跑長途、多接單的司機(jī)提供了收入穩(wěn)定性，緩解了“訂單多但抽成高”的焦慮。
平臺的考題：難在“降抽成”與“保發(fā)展”并行
降抽成的核心矛盾，在于“司機(jī)權(quán)益提升”與“平臺盈利能力”的平衡。有專家表示：“若無法尋求新的增量空間，平臺盈利能力難免受影響?！?/p>
從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看，頭部平臺雖有一定營收基礎(chǔ)——滴滴2025年一季度營收532.62億元（同比增9%），凈利潤29億元；曹操出行2024年?duì)I收147億元（同比增37.4%），毛利率提升至8.1%——但抽成作為核心收益來源之一，下調(diào)必然帶來短期壓力。
為此，平臺也在同步探索“降抽成不降服務(wù)”的路徑：比如滴滴提出“優(yōu)化派單”，重點(diǎn)解決“個(gè)別高抽成場景”；T3則明確要將26%—27%抽成的訂單占比從21%降至17%，本質(zhì)是通過優(yōu)化訂單結(jié)構(gòu)，減少司機(jī)“高抽成訂單”的遭遇概率。
這意味著“降抽成”不是終點(diǎn)，平臺需盡快找到新的收益增量，否則“讓利”可能淪為短期行為，難以形成長效保障。
行業(yè)的方向：從“陽光抽成”到“生態(tài)共建”
此次降抽成并非孤立事件，而是對交通運(yùn)輸部2022年“交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成‘陽光行動(dòng)’”的延續(xù)——當(dāng)時(shí)監(jiān)管已明確“主要平臺最高抽成不超30%”，如今平臺主動(dòng)下調(diào)門檻，既是對監(jiān)管要求的深化響應(yīng)，也是對“司機(jī)訴求”“社會(huì)關(guān)切”的直接回應(yīng)。
更值得關(guān)注的是“透明化”配套：滴滴強(qiáng)調(diào)司機(jī)可在賬單頁面查看每筆訂單抽成（含不抽成、負(fù)抽成訂單），通過車主App查詢7天及上月平均抽成；曹操出行也提及“優(yōu)化平臺規(guī)則透明度”。
這種“抽成可查、上限可溯”的機(jī)制，比單純的比例下調(diào)更具行業(yè)價(jià)值——它打破了過往“抽成模糊”的爭議，讓司機(jī)對收益有明確預(yù)期，也為行業(yè)建立“抽成陽光化”標(biāo)準(zhǔn)提供了樣本。
網(wǎng)約車平臺此次降抽成，無疑是一次積極的“權(quán)益讓渡”，讓司機(jī)群體感受到了切實(shí)的政策與市場溫度。但要實(shí)現(xiàn)“司機(jī)安心、平臺健康、乘客滿意”的三角平衡，還需更長期的機(jī)制支撐：對平臺而言，需加速探索“非抽成類”收益模式，避免過度依賴抽成；對監(jiān)管而言，需持續(xù)監(jiān)督抽成透明化落地，防止“明降暗升”；對行業(yè)而言，需推動(dòng)“司機(jī)權(quán)益保障”納入平臺考核核心指標(biāo)。
唯有如此，“降抽成”才不會(huì)成為階段性的“營銷動(dòng)作”，而能真正轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車行業(yè)“提質(zhì)升級”的動(dòng)力，讓司機(jī)有獲得感、平臺有發(fā)展力、行業(yè)有持續(xù)性。
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也該“卷”一下了，不是低至多少，而是更加合適，分享發(fā)展紅利，讓司機(jī)有獲得感、平臺有發(fā)展力、行業(yè)有持續(xù)性。
加快探索非抽成收益模式，在讓利于司機(jī)的同時(shí)，守住自身發(fā)展底線，避免讓利成“一陣風(fēng)”。
要實(shí)現(xiàn)司機(jī)、平臺、乘客“三”方贏，得靠機(jī)制“撐”，平臺別只靠抽成“掙”，監(jiān)管也要把“關(guān)”盯，行業(yè)才能穩(wěn)“行”！
希望能夠把這個(gè)降價(jià)的趨勢持續(xù)下去，而不是在暗地里又通過其他方式漲價(jià)
唯有多方共建長效機(jī)制，才能讓“降抽成”從階段性讓利，真正變成驅(qū)動(dòng)行業(yè)提質(zhì)的引擎，實(shí)現(xiàn)司機(jī)、平臺、乘客的三方共贏。
行業(yè)監(jiān)管